Cambio de la relación de la caja de cambios de tornillo sin fin NMRV: ¿Puedes conservar el motor existente??

Una máquina necesita una velocidad de salida diferente. La caja de cambios es una unidad de tornillo sin fin NMRV, El motor atornillado está bien, y la economía obvia es mantener el motor y cambiar solo la relación de la caja de cambios. Si eso funciona o no depende de si el reemplazo encaja con el motor y la máquina existentes, y si tanto el motor como la nueva caja de cambios pueden cumplir con el servicio revisado.

Esta es una evaluación de un cambio en el equipo existente, No es una guía para seleccionar una caja de cambios de tornillo sin fin desde cero, y no una guía para abrir la caja de cambios y cambiar de marcha. El trabajo consiste en especificar una caja de cambios de reemplazo completa con la relación requerida: Registrar lo que hay, Comprobar la configuración propuesta, confirma las interfaces, y revisar de nuevo el motor y la caja de cambios.

Qué cambia cuando se revisa la relación de una caja de cambios NMRV?

Cambiar la relación cambia la relación entre la velocidad del motor y la velocidad de salida, y con ello la velocidad de salida y el par para la misma entrada del motor.

La velocidad de funcionamiento del motor depende de su tipo, Suministro, Control y carga. A la misma velocidad del motor, una relación de reducción más alta reduce la velocidad de salida. En operación avanzada estable, El par emitido por un motor dado es aproximadamente T_out = T_motor × i × η, donde η es la eficiencia en ese punto de funcionamiento. Una relación más alta no garantiza un par de salida más útil: Cambios en la eficiencia, y la caja de cambios de reemplazo sigue teniendo sus propios límites de par y térmicos permitidos. Lo que no se sigue automáticamente es que el motor siga siendo adecuado, porque la función que recibe el motor depende del par que debe entregar, y un cambio de ratio mueve ese requisito. Por tanto, la cuestión práctica no es si la razón puede cambiarse, ya que las relaciones se cambian sustituyendo la configuración de la caja de cambios, pero si el motor existente puede mantenerse y sigue dentro de su función en la nueva relación.

Registrar la configuración existente de la caja de cambios y el motor

La evaluación comienza con el equipo actual, grabada lo suficientemente completa como para que el reemplazo pueda emparejarse con él.

Empieza por la caja de cambios: Tamaño del bastidor, Ratio, y forma de montaje. Luego el motor: Designación completa del tipo, Potencia nominal, Velocidad nominal, y montaje y forma de brida, señalando si la interfaz es una brida estándar IEC o una disposición específica del fabricante. Registrar la carga que presenta la máquina accionada a la velocidad de salida actual, dado que esa es la línea base, se juzga en función de la nueva razón. También anota la nueva velocidad requerida, Par de carga durante el ciclo, Aceleración, Empiezas y paradas, cualquier obligación de inversión o de retención, y las condiciones ambientales. Registra cómo se conectan el motor y la caja de cambios: El adaptador o acoplamiento, y la forma de entrada, si acepta una brida de motor, un eje de entrada desnudo, o un acoplamiento.

Compara la proporción propuesta con la matriz de configuración NMRV

Una caja de cambios NMRV se ofrece como una matriz de tamaños y relaciones de chasis, y no todas las combinaciones existen en todos los tamaños de fotograma.

Por tanto, la proporción propuesta debe comprobarse con los datos de configuración para el tamaño de trama en cuestión: ¿Está disponible esta proporción en este fotograma?, ¿Cubre su par permitido la nueva carga bajo los factores especificados de deber y selección?, y acepta la interfaz motora que se debe mantener? Una proporción que existe en un marco más grande puede no ofrecerse en el más pequeño. Donde una combinación no puede confirmarse a partir de los datos de configuración disponibles, No está confirmado, y no debería considerarse disponible. Lee los símbolos y la leyenda de la tabla: Un vacío o una exclusión marcada no establece disponibilidad. Una designación NMRV o un número de cuadro coincidente por sí solos no establece la intercambiabilidad entre fabricantes ni las revisiones del dibujo. Aquí también es donde hay que volver a comprobar la forma de entrada, ya que la nueva caja de cambios puede llevar el motor de una manera diferente a la antigua.

Verificar si la interfaz motora existente puede mantenerse

Mantener el motor significa que la interfaz entre el motor y la caja de cambios debe coincidir en los planos y en el equipo instalado.

Confirma que los planos para la caja de cambios propuesta y el motor existente coinciden con el eje y la brida: Diámetro y tolerancia del eje, Extensión del eje y acoplamiento utilizable, Detalles clave o de acoplamiento, Patrón piloto de brida y cerrojo, y espacio axial disponible. Identifica la revisión del dibujo que coincide con el motor existente, utilizando su designación completa e información de serie cuando esté disponible, y el plano aprobado para la caja de cambios propuesta. Un dibujo de motor más reciente puede no describir un motor encargado hace años. Revisa todo el sistema de conexión: una brida lista para motor, Una caja de cambios de entrada por eje y un conjunto acoplado utilizan diferentes detalles de montaje y conexión. Donde el motor existente puede mantenerse en el dibujo, Eso es una coincidencia de candidatos, sujeto a la comprobación de servicio. Donde la interfaz difiere, Un adaptador o acoplamiento con la calificación adecuada y verificado dimensionalmente puede hacer posible la combinación; de lo contrario, se necesita una caja de cambios o motor diferente.

También confirma cómo se ajusta el recambio a la máquina: Eje de salida o diámetro y llave, Brida de salida o pies, Posición de montaje y espacio libre. Revisa las cargas radiales y axiales impuestas y los requisitos de lubricación para esa posición de montaje. Mantener el motor no hace desaparecer estas comprobaciones en el lado de salida.

Comprobar la velocidad de salida, Par motor, y Carga Motorizada

La velocidad de salida se deduce de la velocidad real del motor en el punto de trabajo dividida por la nueva relación:

n_out = n_motor / i

Aquí i = n_motor/n_out. Utiliza la velocidad del motor en el punto de funcionamiento propuesto. Para un motor de inducción, La velocidad síncrona difiere de la velocidad cargada debido al deslizamiento; para una conducción controlada, Utilizar la velocidad real de funcionamiento y los límites de par aplicables. Revisa también el límite de velocidad de entrada de la caja de cambios.

Mantén tres cantidades separadas: el par motor de salida requerido por la máquina a la nueva velocidad, el par que el motor existente puede proporcionar bajo la nueva función, y el par de salida permitido de la caja de cambios de reemplazo. Para una operación constante hacia adelante, El par motor por eje necesario para abastecer la carga es aproximadamente:

T_motor,Requerida = T_load,Fuera / (Lo ×)

Compara ese requisito con la capacidad del motor a la velocidad y función relevantes. Compara de forma independiente T_load,Fuera el par permitido en la caja de cambios según el procedimiento de selección correspondiente. No apliques la misma corrección de eficiencia dos veces si un valor de catálogo ya la incluye. Inicio, Aceleración, La marcha atrás y la marcha atrás necesitan sus propios controles en lugar de esta ecuación constante.

Luego revisa el motor, Separadamente de la caja de cambios. El par que el motor debe entregar en la nueva relación puede ser mayor o menor que antes, y la demanda continua debe ajustarse a la potencia del motor, mientras que las demandas de arranque y aceleración deben ajustarse al par permitido, Límites de corriente y duración. El ciclo completo también debe cumplir con su función térmica. Un cambio de relación que traslada la carga a un mayor par puede dejar un motor que estaba cómodo antes de calentarse. Confirma el par requerido y la potencia nominal del motor como dos comprobaciones separadas.

Revisa la eficiencia del engranaje sin fin y las condiciones de funcionamiento

Las cajas de cambios de tornillo sin fin tienen sus propias características de eficiencia, Y el número que usas tiene que coincidir con el funcionamiento de la máquina.

La eficiencia en la carrera y el comportamiento de arranque o mantener son comprobaciones diferentes. Utiliza datos de eficiencia para la configuración y relación específica de la caja de cambios, Velocidad de entrada, carga, lubricante, temperatura y condición de rodaje declarada. Lee cualquier término del catálogo como 'eficiencia estática' según la definición de ese fabricante; Una cifra de eficiencia en funcionamiento no puede establecer comportamiento de espera a velocidad cero.

Las pérdidas por engranaje sin fin también generan calor. Revisa las pérdidas y la carga térmica permitida en el punto de operación real, Posición de montaje y condiciones ambientales. Una velocidad de salida más baja por sí sola no te dice si la carga térmica es mayor o menor.

Aquí merece una advertencia. Un engranaje de tornillo sin fin puede tener una tendencia a autobloquearse en reposo, Y es tentador tratar una cifra de eficiencia estática como evidencia de que la caja de cambios soportará una carga. No debería interpretarse así. El autobloqueo es un comportamiento dependiente de la fricción, Sensible a las condiciones, Y no es una función de seguridad. Si sostener una carga es relevante para la seguridad, Eso debe diseñarse y verificarse como tal, no se infiere a partir de la eficiencia en una condición dada.

Toma la decisión de reemplazo y prepara el expediente de ingeniería

La evaluación termina con uno de tres resultados para cada ítem.

Una coincidencia de candidato es un elemento en el que la nueva configuración y el motor existente coinciden y la función cumple. Un cambio que requiere confirmación es un elemento en el que algo debe adaptarse, como una interfaz, y la adaptación aún no está verificada. Un ítem no verificado es aquel en el que los datos disponibles no resuelven la cuestión, como una razón que no puede confirmarse para el sistema. No trates los dos últimos como si estuvieran hechos.

Un documento completo convierte una idea económica en una decisión que puede ser tomada y revisada, y hace explícitas las preguntas abiertas.

Preguntas frecuentes

¿Se puede mantener siempre el motor existente cuando se cambia la relación de la caja de cambios NMRV?? Solo cuando tanto la interfaz como el servicio lo permiten. El motor es candidato a la retención cuando la disposición real del eje y la brida coinciden, ya sea directamente o a través de un adaptador certificado con certificación verificada, y su continuo, La capacidad de arranque y térmica cubre la nueva función. La caja de cambios de reemplazo y la conexión lateral de la máquina también deben pasar sus comprobaciones. Cualquiera de esas comprobaciones puede fallar, Así que una brida a juego por sí sola no es aprobación.

¿Puede la eficiencia de la caja de cambios de tornillo sin fin decirme si aguantará una carga en reposo? Una cifra de eficiencia de funcionamiento por sí sola no puede establecerla. El comportamiento de arranque y estático debe interpretarse bajo las definiciones y condiciones de funcionamiento específicas del fabricante. La tendencia de autobloqueo de un engranaje sin fin depende de la fricción y no debe tratarse como una función de seguridad. Si soportar una carga importa por seguridad, debe diseñarse y verificarse como una función de seguridad.

Referencias técnicas

Catálogo técnico VSF de Motovario, Secciones 2.4 y 2.9, separa las condiciones de eficiencia de las comprobaciones geométricas de compatibilidad motor-brida y de clasificación mecánica. Guía de autobloqueo de SEW-EURODRIVE Explica los límites para depender del engranaje sin fin que se autobloquea. Estas son referencias técnicas independientes, no evidencia de que sus dimensiones, las ratios o calificaciones se aplican a un sustituto de Mingye.

Siguiente paso

Si estás revisando la relación en una caja de cambios de tornillo sin fin NMRV y quieres saber si el motor existente puede mantenerse, Envíanos los datos existentes de la caja de cambios y el motor, La proporción propuesta, y la carga y el servicio impulsados. Incluye los planos de motor e interfaz máquina para que la revisión pueda identificar las coincidencias verificadas y cualquier dato de configuración o función que aún sea necesario. Explora nuestro Motores de engranajes sin fin, o Contacta con nosotros Para iniciar una revisión de configuración.