Guía de compra de motores reductores de engranajes: 8 especificaciones que los ingenieros OEM deberían revisar

Un fabricante de engranajes encarga un motor reductor de engranajes para una nueva cinta transportadora. La hoja de especificaciones enumera la potencia del motor, Ratio, y tipo de montaje. La unidad llega, tornillos a la máquina, y corre. Tres semanas después, El equipo de mantenimiento informa que el motor consume un 15% por encima de la corriente nominal, La carcasa de la caja de cambios está caliente al tacto, y el eje de salida gira un 8% más lento de lo que requiere el proceso. El motor de engranajes no está defectuoso — se especificó incorrectamente. La especificación de compra cubría tres de los ocho parámetros que determinan si el disco funcionará en la aplicación.

Esta guía repasa las ocho especificaciones que un documento de compra de un motor reductor de engranajes debe asegurar antes de realizar un pedido. Para cada especificación, Explicamos lo que es, Por qué es importante, y qué ocurre cuando falta o está mal. El objetivo es ayudar a los equipos de compras e ingenieros de diseño a llegar a una especificación que un proveedor pueda presupuestar con precisión — y que realmente funcione cuando se instale.

Especificación 1: Velocidad de salida objetivo y relación de reducción

Qué es

La relación de reducción es la relación entre la velocidad de entrada del motor y la velocidad de salida de la caja de cambios. Para un motor de inducción de CA, la velocidad de entrada está determinada por el número de polos y la frecuencia de alimentación — un motor de 4 polos a 50 Hz funciona aproximadamente a 1,400 RPM bajo carga (la velocidad síncrona es 1,500 RPM, Pero el deslizamiento reduce la velocidad real).

La velocidad de salida requerida está determinada por el proceso impulsado: Velocidad de cinta transportadora, un agitador RPM, Una tasa de alimentación de cinta transportadora de tornillo. La razón es:

Relación = RPM nominales del motor / RPM de salida requerida

Por qué importa

La relación determina la velocidad de salida, que determina si el proceso se ejecuta a la velocidad correcta. Si la velocidad de salida es incorrecta, toda la línea de producción va demasiado rápido o demasiado lento — y ajustar la velocidad del motor mediante un VFD puede no compensar completamente si la relación está significativamente desajustada (El motor puede funcionar fuera de su rango eficiente de velocidad, o la caja de cambios puede no estar homologada para la velocidad ajustada).

Qué pasa cuando está mal

• Salida demasiado rápida: El proceso supera la velocidad de diseño: la calidad del producto puede verse afectada, Los márgenes de seguridad pueden superarse, y el motor puede sobrecargarse si la carga aumenta con la velocidad (como en ventiladores y bombas).
• Salida demasiado lenta: El proceso se ejecuta por debajo de la velocidad de diseño: el rendimiento disminuye, y el motor puede funcionar en un punto donde su ventilador de refrigeración es menos efectivo (a velocidades más bajas, El ventilador mueve menos aire).
• Desajuste de proporción con las etapas disponibles: Si la proporción requerida es muy alta (por ejemplo,, 200:1), Puede requerir una caja de cambios de varias etapas. Cada etapa añade pérdida de eficiencia, Calor, y coste. Una caja de cambios de una sola etapa no puede lograr relaciones arbitrariamente altas — para engranajes rectos, El límite práctico de una sola etapa es aproximadamente 10:1, porque más allá de eso, el mecanismo de transmisión se vuelve demasiado pequeño para transmitir eficazmente el par requerido.

Cómo especificar

Proporciona la velocidad nominal del motor (Según el motor que vayas a usar) y la velocidad de salida requerida. Que el proveedor calcule la proporción y confirme el número de etapas. Si ya conoces la proporción de una unidad existente, proporcionarla — pero también proporcionar la velocidad del motor para que el proveedor pueda verificar.

No estoy seguro de la proporción correcta? Envía la velocidad nominal de tu motor y la velocidad de salida requerida (o velocidad de la banda / diámetro del tambor para transportadores). Podemos calcular la razón, confirma el número de etapas, y comprueba si la eficiencia en esa proporción es aceptable para tu ciclo de trabajo.

Especificación 2: Perfil continuo y de par/carga máximo

Qué es

El par es la fuerza rotacional que el motor de engranajes debe entregar en el eje de salida. Dos valores de par importan:

• Par continuo: El par que debe entregar el motor de engranajes durante el funcionamiento normal, sostenida a lo largo del tiempo.
• Par máximo: El par motor necesario durante el arranque, sobrecarga, o eventos de choque — más altos que continuos, pero no sostenida.

El perfil de carga describe cómo varía el par a lo largo del tiempo: Tranquilo (Transportador con carga uniforme), variable (mezclador con viscosidad variable), o con carga eléctrica (Triturador, Bomba de recíprocos).

Por qué importa

La caja de cambios tiene un Par máximo nominal de salida — el par más alto que puede transmitir sin riesgo de fallo en un diente del engranaje o daños en los rodamientos. Este es un límite mecánico determinado por la geometría del engranaje, Material, Tratamiento térmico, y capacidad de carga. Aunque el motor pueda teóricamente entregar más par mediante una relación alta, La caja de cambios puede no estar diseñada para transmitirlo.

El motor tiene un Par nominal — el par que puede suministrar continuamente sin sobrecalentarse. Par máximo (Durante el arranque) puede ser más alto, pero no puede sostenerse. Usar el par de pérdida o el par máximo como base para un funcionamiento continuo sobrecalentará el motor.

Qué pasa cuando está mal

• El par continuo supera la capacidad nominal de la caja de cambios: Fatiga del diente del engranaje, Pitting, o fractura. Sobrecarga de rodamientos. Avería prematura — posiblemente a las pocas semanas de la instalación.
• El par máximo supera la capacidad nominal de la caja de cambios: Fractura súbita del diente durante el arranque o eventos de descarga. La caja de cambios puede parecer funcionar normalmente hasta el primer episodio de sobrecarga.
• Perfil de carga no comunicado: El proveedor selecciona en función del par medio, pero la aplicación tiene cargas de choque o arranques frecuentes para los que la caja de cambios no está preparada. La unidad falla prematuramente en condiciones que nunca se especificaron.

Cómo especificar

Proporciona la descripción de la carga conducida (Cinta transportadora, Mezclador, agitador, Triturador, etcétera.) y el par o carga estimado. Si has calculado el par, proporcionar el valor. Si no, proporcionar suficiente información para que el proveedor pueda estimarlo: Velocidad de la banda, Tensión de la correa, Diámetro del tambor, Densidad de materiales, Paso de tornillo, viscosidad de mezcla — lo que describa la carga. Especifique siempre si el arranque está bajo carga total o parcial.

Llevo una carga, pero no estoy seguro del par? Envía la descripción de tu carga (Componente accionado, Material, Velocidad, y cualquier factor de impacto o choque). Podemos estimar el par continuo y máximo necesario y verificarlo frente al par nominal de la caja de cambios para el modelo propuesto.

Especificación 3: Potencia del motor, Voltaje, Frecuencia, y Fase

Qué es

Las especificaciones eléctricas del motor determinan si puede conectarse a la fuente de alimentación disponible y si suministrará la potencia mecánica requerida.

• Energía (kW o HP): Debe ser suficiente para impulsar el par máximo requerido a la velocidad requerida, con el factor de servicio aplicado.
• Voltaje y frecuencia: Debe coincidir con la fuente de alimentación del sitio. Las tensiones industriales más comunes incluyen 230/400V 50 Hz (Europa, Asia), 460V 60 Hz (Norteamérica), y otros. Un motor diseñado para 50 Hz funcionará más rápido a 60 Hz (y viceversa) — el cálculo de la razón debe usar la velocidad real en la frecuencia de suministro.
• Fase: El trifásico es estándar para motores de engranajes industriales; El monofásico se utiliza para unidades más pequeñas.

Por qué importa

Un motor eléctrico desajustado o bien no funcionará, funcionan de forma ineficiente, o fallar. Un motor de 50 Hz con alimentación de 60 Hz funciona un 20% más rápido, lo que cambia la velocidad de salida y puede sobrecargar el equipo accionado. Un motor de 400V en una fuente de 460V consume menos corriente, pero puede tener características térmicas diferentes.

Qué pasa cuando está mal

• Voltaje incorrecto: El voltaje/frecuencia de alimentación debe coincidir con la configuración nominal del motor o con un rango de funcionamiento aprobado por el fabricante.
• Frecuencia incorrecta: No asumas que un motor puede transferirse simplemente entre fuentes de 50 Hz y 60 Hz. Verifica la combinación nominal de voltaje/frecuencia, Datos de motores y método de control para la fuente prevista. Un motor diseñado para 50 Hz funcionaba a 60 Hz (O viceversa) puede experimentar cambios de velocidad, Actualidad, y comportamiento térmico.
• Potencia subdimensionada: Sobrecarga de motor en condiciones normales de funcionamiento — alta corriente, Sobrecalentamiento, Fracaso eventual.
• Potencia sobredimensionada: Energía desperdiciada (El motor funciona por debajo de su punto de eficiencia óptimo), Mayor coste, y una corriente de arranque potencialmente mayor que sobrecarga el sistema eléctrico.

Cómo especificar

Indica la fuente de alimentación disponible (Voltaje, Frecuencia, Fase) y la potencia motora requerida. Si vas a reemplazar una unidad existente, Copia los datos eléctricos de la placa de identificación — pero verifica que el suministro no haya cambiado desde la instalación original.

Especificación 4: Factor de servicio / Clase de carga de choque

Qué es

El factor de servicio (también llamado factor de aplicación o factor de sobrecarga) tiene en cuenta la naturaleza de la carga impulsada. Es un multiplicador aplicado al par nominal para asegurar que la caja de cambios tenga una capacidad mecánica adecuada para las condiciones reales de funcionamiento.

La selección del factor de servicio depende de:

• Clase de carga: Uniforme (Clase I), Choque moderado (Clase II), Shock fuerte (Clase III)
• Horario de funcionamiento diario: Más horas suelen requerir un factor más alto
• Frecuencia de inicio: Los arranques frecuentes introducen tensiones térmicas y mecánicas
• Carga completa vs. Inicios con carga parcial: Empezar con carga completa es más exigente
• Inversión: Los cambios frecuentes de dirección añaden tensión
• Relación de inercia: La relación entre la inercia de la carga y la inercia del motor afecta al par requerido durante la aceleración

Por qué importa

Dos aplicaciones con la misma potencia de motor y la misma relación pueden requerir diferentes tamaños de caja de cambios. Una cinta transportadora cargada de forma uniforme que funciona 8 horas al día con arranques ocasionales necesita un factor de servicio menor que una trituradora que funciona las 24 horas del día con frecuentes descargas eléctricas y marcha atrás. Si no se especifica el factor de servicio, El proveedor puede elegir basándose únicamente en el par nominal — que es adecuado para cargas uniformes pero insuficiente para aplicaciones con amortiguadores o de servicio continuo.

Importante: Diferentes fabricantes utilizan distintas tablas de factores de servicio. AGMA e ISO también definen los factores de servicio de forma diferente: los valores AGMA y ISO no son directamente intercambiables. Al comparar proveedores, Pide la tabla de selección específica para la serie que estás evaluando. No asumas que un "factor de servicio de 1,5" significa lo mismo entre marcas o estándares.

Qué pasa cuando está mal

• Factor de servicio demasiado bajo: La caja de cambios es mecánicamente adecuada para la carga nominal, pero falla bajo el shock, Salidas frecuentes, o de servicio pesado continuo. Picado en los dientes del engranaje, Fatiga por flexión, o puede producirse una falla de rodamientos en cuestión de meses.
• Factor de servicio demasiado alto (sobreespecificado): La caja de cambios es más grande y más cara de lo necesario. Esto es menos peligroso que no especificar, Pero es un desperdicio de dinero y puede introducir un tamaño y peso innecesarios.

Cómo especificar

Describe el tipo de carga (Uniforme, Choque moderado, Shock fuerte), las horas de funcionamiento diarias, La frecuencia de inicio (empiezas por hora), si las arranques están a plena carga, y si la solicitud implica revertir. Que el proveedor aplique el factor de servicio adecuado de su tabla de selección.

No estoy seguro de qué factor de servicio se aplica? Envía tus horas diarias, empiezas por hora, Tipo de carga (Uniforme / Choque moderado / Choque fuerte), y si las salidas están a plena carga. Podemos comprobar el factor de servicio adecuado en la tabla de selección y confirmar si el tamaño propuesto de la caja de cambios es adecuado para tus condiciones reales de funcionamiento.

Especificación 5: Ciclo de trabajo — Horario de funcionamiento, Arranques/Paradas, y Arranque a Carga Completa

Mientras que la Especificación 4 aborda la gravedad mecánica de la carga (Shock, Inversión, Inercia), La especificación 5 aborda la dimensión térmica: cuánto tiempo y con qué frecuencia funciona el motor. El mismo motor puede soportar diferentes cargas dependiendo del patrón de trabajo, porque un motor que funciona de forma intermitente con frenos de refrigeración puede suministrar más potencia durante su periodo de "encendido" que un motor que funciona de forma continua.

Qué es

El ciclo de trabajo describe el patrón temporal de funcionamiento: cuántas horas al día funciona el motor, Con qué frecuencia empieza y se detiene, y si arranca con carga total o parcial.

IEC 60034-1 define los tipos de tareas estándar (De la temporada 1 a la temporada 10) que clasifican los patrones operativos:

• S1 (Servicio continuo): Carga constante hasta alcanzar el equilibrio térmico.
• S2 (Servicio temporal): Carga constante durante un periodo definido, No alcanzar el equilibrio térmico, seguido de descanso.
• S3 (Servicio periódico intermitente): Ciclos de carga y descanso, No alcanzar el equilibrio térmico, con la corriente de arranque tiene un efecto despreciable sobre la temperatura.
• S4 (Servicio periódico intermitente con arranque): Como la temporada 3, Pero la corriente de inicio afecta significativamente al aumento de la temperatura.
• S5–S10: Patrones más complejos que implican frenado eléctrico, Cambios de velocidad, y cargas discretas.

Si no se especifica el tipo de servicio, IEC 60034-1 se configura por defecto en S1 (Servicio continuo) — que es la suposición más conservadora.

Por qué importa

El ciclo de trabajo determina la carga térmica sobre el motor y la caja de cambios. Un motor de engranajes que funciona las 24 horas del día bajo carga continua alcanza el equilibrio térmico — la temperatura a la que la generación de calor equivale a la disipación de calor. Un motor de engranajes que funciona 10 minutos encendido y 50 minutos apagado nunca alcanza el equilibrio térmico, y puede soportar una carga mayor durante su periodo de "encendido" porque tiene tiempo para enfriarse.

Esto significa que el mismo motor de engranajes puede soportar diferentes cargas dependiendo del ciclo de trabajo. Un motor adecuado para S3-40% (40% en, 60% de descuento) puede ser insuficiente para S1 (Continuo) Con la misma carga. Seleccionar en función de la carga media sin considerar el patrón de tareas conduce a un error de cálculo térmico.

Qué pasa cuando está mal

• Ciclo de trabajo más pesado de lo especificado (por ejemplo,, especificado como intermitente pero en realidad continuo): El motor y la caja de cambios nunca se enfrían. La temperatura supera el límite térmico, El lubricante se degrada, Edades del aislamiento, y la unidad falla por sobrecalentamiento — aunque el par y la relación sean correctos.
• Ciclo de trabajo más ligero de lo especificado (por ejemplo,, especificado como continuo pero en realidad intermitente): La unidad es sobredimensionada para el servicio real. Esto es menos peligroso, pero desperdicia dinero y puede hacer que el motor funcione por debajo de su punto óptimo de eficiencia.
• Frecuencia de inicio no comunicada: Salidas frecuentes (Especialmente bajo carga completa) introducir picos de corriente y descargas mecánicas para los que la caja de cambios y el motor pueden no estar diseñados. Servicio S4 (donde la corriente de inicio afecta significativamente a la temperatura) requiere una selección diferente a la de la S3.

Cómo especificar

Indica el horario de funcionamiento diario, El número de inicios por hora, ya sea que los arranques estén bajo carga completa o parcial, y si la solicitud implica revertir. Si el patrón de servicio es cíclico (por ejemplo,, 5 minutos, 10 minutos fuera), Describe el ciclo. Si conoces el tipo de deber IEC (S1, S3, etcétera.), Indícalo — pero también describe el patrón de funcionamiento real para que el proveedor pueda verificarlo.

Especificación 6: Eje, Brida/Pie, Altura central, y Envolvente General

Qué es

Las especificaciones de la interfaz mecánica determinan si el motor de engranajes encajará y se conectará físicamente a la máquina accionada.

• Tipo de eje de salida: Sólido o hueco
• Diámetro y longitud del eje de salida: Debe coincidir con el componente accionado (acoplamiento, Piñón dentado, Polea) o el eje accionado (para eje hueco)
• Dimensiones de la vía de clavo: Anchura y profundidad
• Tipo de montaje: Montado en los pies, Montado en brida, o montado en el eje (Eje hueco)
• Patrón de pernos de pie: Distancias de centro a centro, Diámetro del agujero del perno
• Altura central (Montado en los pies): Distancia desde la base del pie hasta la línea central del eje
• Diámetro del piloto de brida (Montado en brida): Diámetro del grifo de localización
• Posición de montaje (M1–M6, Una convención del sector): Define la orientación de instalación
• Envolvente general: Longitud total, Anchura, altura — debe caber dentro del espacio de la máquina

Por qué importa

Un motor de engranajes con la relación correcta, Par motor, y la alimentación aún puede fallar al instalarse si el eje, Brida, o las dimensiones de montaje no coinciden con la máquina. Esta es la causa más común de la "especificación correcta, Instalación fallida" — el disco es adecuado para la aplicación pero incorrecto para la interfaz física.

Qué pasa cuando está mal

• Desajuste en el diámetro del eje: El acoplamiento, Piñón dentado, o la polea no encaja. El eje accionado (para eje hueco) no entra en el tubo.
• Desajuste del tipo de montaje: El patrón del cerrojo no se alinea con la base de la máquina. El piloto de brida no coincide con la cara de la máquina.
• Posición de montaje incorrecta: El nivel de aceite es incorrecto para la orientación de la instalación, lo que puede provocar un fallo en la lubricación.
• Envolvente total demasiado grande: La unidad no cabe en el espacio disponible, o bloquea el acceso de mantenimiento (Desagüe de aceite, respiración, Pernos).
• Eje hueco sin plan de brazo de torsión: La caja de cambios gira bajo carga porque el par de reacción no tiene a dónde ir.

Cómo especificar

Proporciona el tipo de eje (Sólido/Hueco), Diámetro del eje, Dimensiones de la keyway, Tipo de montaje (Pie/Brida), y posición de montaje. Para reemplazos, proporciona fotos de la instalación existente y de la placa con el nombre. Para nuevos diseños, proporciona el plano de la maquetación de la máquina que muestra el espacio disponible.

Especificación 7: Freno, Control, y Requisitos de rotación

Qué es

• Freno: Si la aplicación requiere freno, y si es así, La función de freno (Decisión, Detenerse, Parada de emergencia), Par de frenado, y tensión de frenado.
• Control: Si el motor será controlado por un VFD (Accionamiento de frecuencia variable) para ajustar la velocidad, y si es necesaria la retroalimentación del codificador para el control en lazo cerrado.
• Dirección de rotación: En sentido horario (CW) o en sentido antihorario (CCW), Visto desde el extremo del eje de salida. Algunas aplicaciones requieren operación reversible.

Por qué importa

Un motor de engranajes sin freno en una aplicación que necesita ser sujetada (Transportador inclinado, Elevación vertical) permitirá que la carga se mueva cuando se corte la energía. Un motor de engranajes sin control VFD en una aplicación que requiere velocidad variable no cumplirá los requisitos del proceso. Un motor de engranajes con la dirección de rotación incorrecta hará que el proceso se realice al revés.

Qué pasa cuando está mal

• Freno ausente: La carga se desplaza cuando se elimina la energía — riesgo para la seguridad, Daño al producto, o interrupciones de procesos. Por ejemplo, Una cinta transportadora inclinada sin freno permitirá que la banda circule hacia atrás bajo gravedad, Enviar material de vuelta por la línea.
• Tensión de frenado incorrecta: El freno no se suelta ni se engancha correctamente.
• No se especifica ningún VFD: El motor solo funciona a velocidad fija — el proceso no puede ajustarse.
• Dirección de rotación incorrecta: Las cintas transportadoras funcionan hacia atrás, Las bombas no producen caudal, los remontes descienden en lugar de ascender.

Cómo determinar si necesitas un freno

Si la pérdida de par motor pudiera permitir un movimiento descontrolado de la carga, Se debe evaluar un requisito de retención/detención. El tipo de freno y la función de seguridad dependen de la aplicación y la evaluación de riesgos.

Cómo especificar

Indique si es necesario un freno, La función de freno (Detención/detención/emergencia), Tensión de frenado, y si el freno debe aplicarse con muelle (Seguridad). Indique si es necesario el control VFD, y si se requiere retroalimentación del codificador. Indique la dirección de rotación requerida (CW o CCW desde el extremo del eje de salida), y si es necesario invertir.

Especificación 8: Medio ambiente, IP/Sellado, Temperatura ambiente, y Contaminación

Qué es

El entorno operativo afecta al sellado, Lubricación, Selección de materiales, y gestión térmica.

• Temperatura ambiente: Los motores industriales de engranajes estándar están clasificados para 0°C a 40°C (Condiciones estándar IEC 60034-1, Asumiendo altitud ≤ 1,000 m). Fuera de este rango, Se necesita descalificación o un diseño especial.
• Altitud: Arriba del 1,000 m, la densidad del aire es menor, Reducción de la capacidad de refrigeración. La potencia del motor debe reducirse.
• Nivel de contaminación: Polvo (Minería, cemento, Grano), Humedad (Lavado, Al aire libre), o exposición química.
• Clasificación IP: El nivel de protección contra la entrada — IP54 (Protegida contra el polvo, Resistente a salpicaduras), IP65 (Hermético, Resistente al chorro de agua), IP66 (Hermético, Potente resistente a chorros de agua).
• Interior o exterior: Exposición a los rayos UV, Ciclo de temperatura, Entrada de humedad.

Por qué importa

El desajuste ambiental es un fallo lento: el motor de engranajes puede funcionar correctamente durante semanas o meses antes de que el entorno provoque la falla del sellado, Degradación del lubricante, o corrosión. Cuando se detecta el problema, El daño puede ser irreversible.

Qué pasa cuando está mal

• Temperatura ambiente superior a 40°C: La caja de cambios no puede disipar el calor de forma efectiva. Aumento de la temperatura del aceite, El lubricante se degrada, y el margen térmico del motor se reduce.
• Temperatura ambiente por debajo de 0°C: La viscosidad del lubricante al arrancar es demasiado alta, lo que provoca una lubricación insuficiente hasta que el aceite se calienta. El motor puede consumir una corriente de arranque alta.
• Calificación IP inadecuada para el medio ambiente: Especifica la exposición real — polvo, Chorros de agua/Lavado, Químicos, Condiciones exteriores — luego selecciona el nivel de carcasa/sellado en la documentación aplicable del producto.
• Altitud superior a 1,000 m no comunicado: La capacidad de refrigeración del motor se reduce, y la potencia nominal debe reducirse. Un motor no delimitado a gran altitud se sobrecalentará.

Cómo especificar

Establece el rango de temperatura ambiente, Altitud (si es superior a 1,000 m), Nivel de contaminación (polvoriento, mojado, Química, limpio), Instalación interior o exterior, y la clasificación IP requerida. Si el entorno es inusual (Frío extremo, Calor extremo, Alta humedad, atmósfera corrosiva), Descríbelo específicamente.

Resumen: La Tabla de RFQ de 8 Especificaciones

Utiliza esta tabla como lista de comprobación al preparar una consulta. Cuanto más completa sea la especificación, Cuanto más precisa será la recomendación del proveedor.

Especificaciones #	Categoría	Parámetros a proporcionar	Consecuencias de la desaparición
1	Velocidad/relación	RPM nominal del motor, RPM de salida requerida	Velocidad de salida incorrecta — velocidad de proceso desviada
2	Par motor/carga	Par continuo, Par máximo, Descripción de la carga, Arranque a carga completa?	Caja de cambios sobrecargada — fallo prematuro
3	Eléctrico	Energía (kW), Voltaje, Frecuencia, Fase	El motor no funciona o funciona mal
4	Factor de servicio	Clase de carga (I/II/III), horas/día, Inicios/hora, Inversión	Caja de cambios mecánicamente inadecuada — fallo por fatiga
5	Ciclo de trabajo	Horario de funcionamiento, Patrón de encendido/apagado, Inicios/hora, Tipo de deber IEC	Error de cálculo térmico — sobrecalentamiento
6	Interfaz mecánica	Tipo/diámetro/canal de llave del eje, Tipo de montaje, Patrón de cerrojos, Sobre	No encaja — fallo en la instalación
7	Freno/control/rotación	Freno necesario? Función/Par/Voltaje, VFD? codificador? CW/CCW?	Riesgo para la seguridad, Sin control de velocidad, dirección equivocada
8	Medio ambiente	Temperatura ambiente, Altitud, Contaminación, Clasificación IP, Interior/exterior	Fallo del sello, Corrosión, Sobrecalentamiento — fallo lento

Preparación de una consulta sobre un motor reductor de engranajes? Rellena la tabla de 8 especificaciones de arriba y envíala junto con tu dibujo de proyecto o la placa con el nombre existente. Podemos revisar la especificación completa — velocidad, Par motor, Factor de servicio, Ciclo de trabajo, Montaje, Freno, y entorno — y confirma un modelo que se ajuste a tu solicitud antes de hacer el pedido.

No estoy seguro sobre el par o el factor de servicio? Envía la descripción de tu carga (Componente accionado, Material, Velocidad, Horario de funcionamiento, Frecuencia de inicio) y podemos estimar el par y el factor de servicio requeridos a partir de los datos de ingeniería — así que tu RFQ se basa en los requisitos de la aplicación, No conjeturas.